18名乘客与港 铁(深圳)4号线零距离接触港铁(深圳)公司举办史上最大规模的乘客体验活动-晶报

  • “开”地铁羡慕吗?18名乘客与港 铁(深圳)4号线零距离接触港铁(深圳)公司举办史上最大规模的乘客体验活动,200多人争抢体验各个工种

    你知道地铁的速度有多快吗?你知道坐地铁时遇到紧急情况该怎么处置吗?你知道地铁车辆是怎么维修维护的吗?近日,为了让更多市民了解地铁运营的方方面面,提升服务质量,港铁(深圳)公司举办了史上最大规模的乘客体验活动,18名体验者,与港铁(深圳)4号线的各个岗位来了一次亲密接触。

    1招募18人,200多人踊跃报名。

    本次4号线体验员活动由9月28日持续至10月31日,共分为体验员招募、面试、岗前培训、实地体验、交流座谈会五大阶段。通过线上线下微博、友你会、专业论坛、站点现场4大报名渠道,共计200多位4号线乘客报名参加活动。

    为保证参与实地体验的乘客适合本次体验活动的各个工种,能够安全、有效地完成体验活动,港铁(深圳)通过对报名乘客进行电话沟通、面对面沟通的严谨流程。最终选出18位乘客实地参与4号线运营一线的岗位体验。

    10月23日至10月28日,港铁(深圳)公司面向乘客开放重点体验乘务员、站务员、车辆维修、基建维修四大工种。

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    体验乘务司机:

    一个手势每天重复上千遍

    10月23日晚,3名体验地铁列车乘务司机的市民,来到了港铁(深圳)4号线清湖站,此次的体验活动是跟随乘务司机一起,值乘当晚的末班车,体验列车司机的工作。

    体验开始前,在乘务控制办公室内,港铁(深圳)工作人员给体验员详细介绍了地铁列车运行的情况。

    当晚22时52分,晶报记者与体验员何长泽一起,进入4号线列车驾驶室,近距离观察乘务司机的工作。

    为确保每一位尾班车乘客均能上车,站务人员会向乘务司机做出手势,确认所有站台上的乘客均已上车,乘务司机才手动关上列车车门,并确认全部车门正常关闭。

    回到驾驶室后,乘务司机还会对着操控平台的各仪表显示和前方信号做出确认手势。

    “通常情况下,列车都是以自动驾驶模式运行,列车司机需要做的是安全确认,特殊情况下才会采取手动驾驶模式。”乘务司机告诉体验员,之所以要一遍遍做确认手势,是为了保证安全。

    记者通过观察了解到,许多安全确认,其实只需要肉眼确认即可,而港铁(深圳)乘务司机即使在一个人驾驶列车时,也会严格按要求反复做出同样的手势动作,因为手势每指向一个点,眼睛就会跟着指向点进行确认,一套动作下来,就是全部的安全确认过程。就是这个看似简单的动作,一个列车司机每天要重复上千遍。

    3车速: 不同区段限速不同,一旦超速紧急制动地铁的最高限速到底是多少?关于港铁(深圳)4号线,权威的答案是,全路段最高限速80公里/小时,但并不是全路段都是这个限速。

    “地铁列车以不同速度运行的原理是轨道限速,地铁线路是根据不同情况分成许多区段的,每一段的限速都不一样。行驶过程中,轨道将速度信号传给列车,当接近限速时列车车载信号设备就会发出警报,超速时就会紧急制动。”4号线清湖站的乘务司机告诉记者,最高限速与轨道坡度、转弯弯度、站台距离及环保要求等多个因素有关,在特殊天气下,所有限速还会下降5公里/小时。

    也就是说,速度方面,能跑到接近80公里/小时的路段很少,大部分路段的限速基本在40公里/小时左右,部分路段甚至更低。

    紧急制动是什么?就是当列车接收到紧急制动信号时,就会以最大制动力使列车立即停车,不论如何,都只有完全停下后,才能再次启动行驶。

    举个简单的例子,列车在自动行驶时,是不会超速的,因为系统已经设计好各个路段的行驶速度,但如果遇到如特殊天气,如大雨的情况,或者其他紧急情况,就会改为手动驾驶。

    手动驾驶就要求司机对列车的车速严格控制好,一旦超速,列车就会紧急停车,即使司机在超速后立即减速,列车仍会自动紧急停车,司机只有车停后才能再次启动。

    “对车速有如此严格的限制,全是处于安全的考虑。”乘务督导员付文龙告诉记者。

    有一些紧急情况下,地铁轨道会给列车紧急制动的信号。

    “遇到特殊情况,比如有人跳轨该怎么办?第一件要做的事就是拍下站台上的紧急制动按钮。” 港铁(深圳)乘务司机告诉记者,在列车站台,每边都有4个紧急制动按钮,站台两头各一个,中间两个。

    一旦按下该按钮,地铁站台的前、中、后三段轨道,都会发出紧急制动信号,这就意味着地铁列车在进入站台前,就已经接收到制动信号进行紧急制动。当然,因为惯性的作用紧急制动也并非立即停止,而是有一定的制动距离,只要在制动距离之外,紧急制动基本能防止发生意外。

    4列车晚上睡哪?

    车辆段就是它的家

    最晚的一班地铁到达终点站后,算是完成了一天的载客运营工作。工作人员告诉记者,在港铁(深圳)4号线,共有15个站,全天高峰时段,最多有25列地铁列车同时在跑,一个单程的时间大约是32分钟,一列地铁列车,最多一天要跑36个单程。

    送完最后一位乘客,地铁列车和乘务司机也都该归巢休息了。此时,司机穿过所有车厢,来到了列车的另一头驾驶室,下一站要去的,是离地铁龙胜站很近的港铁(深圳)车辆段,这时,列车的行驶就全靠司机手动操控了。

    车辆段是地铁列车休息的地方,也是地铁列车进行维修维护的地方。

    早上出车前,乘务司机会对列车开始例行安全检查,比如列车紧急通话装置是否完好,列车上的LCD显示器信号等是否正常。一旦发现有异常情况,便会立即报告维修人员进行处理。 而此时,凌晨五点,在车辆段内,新一天的地铁运营准备工作,就已经开始了。

    5站务体验:

    地铁站控室内24小时有人值班在整个体验活动中,站务工作的体验是非常重要的一部分,10月25日凌晨4点,晶报记者与两名体验员一起,来到4号线清湖站体验了一把站务工作。

    通常,在每一个地铁站里,市民透过玻璃窗能看到的房间,就是地铁站控室,站控室内24小时有人值班,监控全站各类设备及列车的运行。

    “每天开站前,我们都会对综合设备控制板进行检查测试,测试所有的指示灯是否正常,还要测试报警时是否能发出相关的报警声。”当日值班站长陈天恒向体验员详细地讲解了综合控制面板的具体功能。

    “闭路电视模块界面上,值站可以根据需要随时切换不同监控区域,还可以选择广播内容,选择不同广播区域;电扶梯、垂梯模块界面上可以监控所有电梯、电扶梯的运行情况。”陈天恒说,通过车站的主控系统,可以实现对车站各类设备、系统的实时监控,发生异常时,还会立即报警。

    记者看到,在一台电脑上,有一幅实时监控电子图,陈天恒介绍,该系统是用来实时观察地铁轨道上车辆的运行情况。在有需要的情况下,行车调度员会下放行车指挥权到车站,由车站通过此系统控制指定区域的列车运行。

    有体验员发现,在站控室内,有四台电话机,这又有什么讲究呢?

    陈天恒解释,一台是总调度电话,直通港铁(深圳)运营控制中心,传达重要的运营指示,其他的分别是日常电话、乘客交流电话和消防电话。

    凌晨4点45分,陈天恒接到总调度电话,通知可以进行运营前测试了。

    6“乘客探测器”激光发射确保列车安全

    除了车站控制室的检查,地铁站内的其他设备检查也都必不可少,闸机、安全门、垂直电梯、电扶梯都是每天必检项目。

    体验安全门开站前功能测试时,记者看到,工作人员分别依次按下开门、关门按钮,确保每个门正常开启和关闭,如此反复测试三次,在此过程中还需进行一系列安全检查。

    普通乘客可能不知道,安全门在保障乘客安全方面的设计还大有讲究。

    “在站台的两端,各有一个激光发射、接收装置,这是很重要的安全装置,我们称之为‘乘客探测器’。在司机关好车门、安全门后,站台与列车之间的乘客探测器就会开始探测,激光从站台的一端发射到另一端,只有光路完整,列车才能正常开出,如光路被打断,则说明探测到乘客或异物,此时探测器会报警提示司机并阻止列车开出,防止意外发生。”站务员告诉记者,每个安全门都是有编号的,如果存在故障时,则会上报给中央控制室,在确定每个安全门正常后,中央控制室才会安排运营。

    记者了解到,乘客探测器系统是港铁(深圳)公司为了保障乘客安全而特别定制的装置,4号线也是目前深圳唯一一条使用该设备的线路。

    运营前,地铁站内上下运行的电扶梯,也是站务开站前要进行功能测试的重要设备。

    在清湖站B出口的上行扶梯前,工作人员先会检查电扶梯各个角落,确保各个部件没有出现松动,之后检查扶梯上下两端的紧急停梯按钮,确保按钮保护罩正常。最后,还会测试按下电扶梯上的红色紧急停梯按钮,保证电梯能立即停止。

    “在实际操作中,按紧停按钮前,一定要记住大声呼叫,提醒正在电扶梯上的人,以免有人因惯性摔倒。”清湖站站务人员说,紧停按钮,在电扶梯左右手边的上下两端各有一个。

    地铁正常运行前,站务员还有一项重要的工作,就是给自动售票机加找零钱币和单程票。

    所有的安全检查工作完成,一天的地铁运营才算正式开始。